車用座椅調(diào)角器總成的焊接是將調(diào)角器和手柄金屬嵌件兩個零件焊接成總成件。其中調(diào)角器為塑料件，材料為PC+ABS，手柄金屬嵌件為厚3_的鋼板沖壓而成。該焊接工序是將手柄金屬嵌件焊接在調(diào)角器上，通過調(diào)角器上三個焊接柱焊接后形成凸臺，固定住手柄金屬嵌件，形成調(diào)角器總成。對于目前生產(chǎn)批量較小的企業(yè)，調(diào)角器的焊接通常是單個的發(fā)熱焊接頭對調(diào)角器上各個焊接柱進(jìn)行加熱熔接成凸臺，從而固定手柄金屬嵌件，但是該焊接工藝存在以下問題:
1、焊接頭與調(diào)角器焊接柱接觸后，熱量傳遞至焊接柱，溫度由高逐漸降低，但是接觸時間和接觸面積不恒定，每個焊接柱的焊接溫度不穩(wěn)定，出現(xiàn)焊接柱有溫度過高塑料燒焦發(fā)黑現(xiàn)象，也有溫度過低焊接不牢固易脫落現(xiàn)象；
2、焊接頭與調(diào)角器焊接柱焊接過程中，用力下壓形成凸臺，從而固定住金屬嵌件，下壓過程中凸臺高低偏差大，因此焊接深度不可控，容易發(fā)生松動；
3、焊接頭與調(diào)角器焊接柱焊接過程中，焊接凸臺直徑由于操作的不穩(wěn)定性，用力不均等，凸臺直徑大小不一，難以保證產(chǎn)品在各個點(diǎn)的拉脫力達(dá)標(biāo)，拉脫力不合格的焊接柱容易脫落；
4、操作時，一次只能同時焊接一個焊接柱，八分鐘左右才能成功焊接，耗時較多，工作效率低，并且質(zhì)量不穩(wěn)定，因此，調(diào)角器焊接的成本相當(dāng)高。

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用座椅調(diào)角器總成的焊接設(shè)備，操作容易、快捷，質(zhì)量可靠，能極大地提高焊接效率，降低調(diào)角器的焊接成本。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種車用座椅調(diào)角器總成的焊接設(shè)備，其特征在于:包括機(jī)架、焊接裝置、驅(qū)動機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)，所述機(jī)架由上基板、下基板和設(shè)置在上基板和下基板之間的導(dǎo)柱構(gòu)成，所述下基板上設(shè)有用于放置多個調(diào)角器的定位胎膜，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括第一流體線性驅(qū)動裝置、移動板和導(dǎo)向套，所述第一流體線性驅(qū)動裝置固定在機(jī)架的上基板上，第一流體線性驅(qū)動裝置的活塞桿與移動板固定連接，移動板兩端通過滑套與機(jī)架的導(dǎo)柱滑動配合，所述焊接裝置安裝在移動板下端，焊接裝置設(shè)有多個與調(diào)角器的焊點(diǎn)對應(yīng)的焊接頭，所述移動板用于帶動焊接裝置上下運(yùn)動，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓板和第二流體線性驅(qū)動裝置構(gòu)成，所述第二流體線性驅(qū)動裝置安裝在移動板的下端面，第二流體線性驅(qū)動裝置的活塞桿與壓板相連，用于帶動壓板上下運(yùn)動。
[0010]所述焊接裝置由焊接連接桿和焊接頭構(gòu)成，所述焊接連接桿內(nèi)設(shè)有用于放置焊接導(dǎo)線的通孔，焊接連接桿側(cè)壁設(shè)有若干個排氣孔，焊接連接桿的上端與驅(qū)動機(jī)構(gòu)的移動板相連，焊接連接桿的下端與焊接頭螺紋相連，通過鎖緊螺母鎖緊。
[0011]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的移動板包括上移動板和下移動板，上移動板和下移動板之間通過支撐桿螺紋連接，所述第二流體線性驅(qū)動裝置和焊接連接桿分別安裝在下移動板上，所述第一流體線性驅(qū)動裝置的活塞桿與上移動板相連。
[0012]所述下移動板上開設(shè)有多個用于安裝焊接連接桿的連接孔。
[0013]所述第一流體線性驅(qū)動裝置和第二流體線性驅(qū)動裝置為氣缸或液壓油缸。
[0014]所述第二流體線性驅(qū)動裝置設(shè)置為兩個，分別安裝在下移動板的兩端。
[0015]所述上基板上設(shè)有底座，所述定位胎膜放置在底座上。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型由機(jī)架、焊接裝置、驅(qū)動機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)構(gòu)成，機(jī)架上設(shè)有用于放置多個調(diào)角器的定位胎膜，座椅調(diào)角器本體和手柄金屬嵌件放置在機(jī)架的定位胎膜上，該定位胎膜不僅對調(diào)角器進(jìn)行定位，而且便于一次性加工多個調(diào)角器，提高了工作效率，節(jié)省了時間；通過壓緊機(jī)構(gòu)將座椅調(diào)角器總成定位在定位胎膜上，對金屬嵌件和調(diào)角器起到了預(yù)裝配作用，壓緊機(jī)構(gòu)避免了焊接錯位；驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過滑套與機(jī)架的導(dǎo)柱滑動配合對移動板進(jìn)行導(dǎo)向定位，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動焊接裝置上下運(yùn)動，通過焊接裝置的焊接頭對座椅調(diào)角器的焊點(diǎn)進(jìn)行焊接，由于焊接頭與焊接連接桿之間用鎖緊螺母緊固，因此便于對焊接頭進(jìn)行高度調(diào)整，可以將焊接連接桿深度調(diào)至最佳狀態(tài)，凸臺直徑均勻，保證了調(diào)角器的焊接深度及焊接尺寸的穩(wěn)定性，提高了調(diào)角器總成的質(zhì)量。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，加工效率高，調(diào)角器的質(zhì)量有保障，有利于工業(yè)化生產(chǎn)。
[0017]驅(qū)動機(jī)構(gòu)的移動板包括上移動板和下移動板，上移動板和下移動板之間通過支撐桿螺紋連接，第二流體線性驅(qū)動裝置和焊接連接桿分別安裝在下移動板上，所述第一流體線性驅(qū)動裝置的活塞桿與上移動板相連，便于調(diào)節(jié)第二流體線性驅(qū)動裝置和焊接連接桿的位置。
[0018]下移動板上設(shè)有多個用于安裝焊接連接桿的連接孔，焊接連接桿安裝在上移動板上，通過上移動板固定和支撐焊接連接桿，通過調(diào)整焊接連接桿在上移動板的位置使焊接頭與調(diào)角器焊點(diǎn)中心對正，使調(diào)角器焊接均勻。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0022]參見圖1和圖2所示，一種車用座椅調(diào)角器總成的焊接設(shè)備，包括機(jī)架1、焊接裝置2、驅(qū)動機(jī)構(gòu)3及壓緊機(jī)構(gòu)4，所述機(jī)架I由上基板1-1、下基板1-2和設(shè)置在上基板1-1和下基板1-2之間的導(dǎo)柱1-3構(gòu)成，所述上基板1-1上設(shè)有底座1-4，所述底座1-4上設(shè)有用于放置兩個調(diào)角器5的定位胎膜6，一次性可加工出兩個調(diào)角器總成；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括第一流體線性驅(qū)動裝置3-1、移動板3-2和導(dǎo)向套3-3，移動板3-2包括上移動板3_2_1和下移動板3-2-2,上移動板3-2-1和下移動板3-2-2之間通過支撐桿3_4螺紋連接，螺紋連接便于調(diào)節(jié)上移動板3-2-1和下移動板3-2-2之間的距離，所述下移動板3-2-2上開設(shè)有多個用于安裝焊接連接桿2-2的連接孔，所述第一流體線性驅(qū)動裝置3-1通過安裝座固定在機(jī)架I的上基板1-1上，第一流體線性驅(qū)動裝置3-1的活塞桿向下，第一流體線性驅(qū)動裝置3-1的活塞桿與上移動板3-2-1固定連接，上移動板3-2-1兩端通過滑套3-3與機(jī)架I的導(dǎo)柱1-3滑動配合，所述導(dǎo)向套3-3長度設(shè)計成導(dǎo)柱1-3直徑的兩倍長度以上，導(dǎo)向套3-3與導(dǎo)柱1-3的接觸面增大，摩擦力減小，減少了疲勞損耗，提高使用壽命，。
[0023]所述焊接裝置2由焊接連接桿2-2和焊接頭2-1構(gòu)成，焊接裝置2設(shè)有多個與調(diào)角器5的焊點(diǎn)對應(yīng)的焊接頭2-1和焊接連接桿2-2，所述焊接連接桿2-2內(nèi)設(shè)有用于放置焊接導(dǎo)線的通孔，焊接連接桿2-2側(cè)壁設(shè)有若干個排氣孔，該排氣孔進(jìn)行散熱，避免焊接頭2-1處的高溫將導(dǎo)線的保護(hù)層燒壞，焊接連接桿2-2上端設(shè)有臺階，焊接連接桿2-2的上端與驅(qū)動機(jī)構(gòu)3的下移動板3-2-2相連，焊接